基于城轨车体的端梁焊接调整对端梁变形影响研究,引言目前铝合金在城轨车辆生产中有着广泛应用，其焊接工艺方法主要包括传统的钨极惰性气体保护焊（TIG）、熔化极惰性气体保护焊（MIG）以及新发展的搅拌摩擦焊（FSW）、激光复合焊等，其中MIG焊接方法应用**广。在城轨车辆实际产生过程中，由于装配公差及焊缝接头形式等因素影响，使得铝合金型材和板材极易存在变形。鉴于此，本文通过工艺改善和验证试验，为城轨铝合金车体端梁变形控制提供相应的参考。1　现状目前在常规城轨项目底架组焊过程中，由于焊接收缩变形，端梁会出现内凹和下塌的现象，内凹**可达4mm，下塌**可达5mm。端梁侧面内凹会影响底架总长，正面下塌会影响车体工序的端墙装配，皆为关键尺寸。